留下趙全復和徐紅兵在澳洲招人，韓皓先行乘坐私人飛機返回了國內。

    當一個池塘的水日漸乾涸，率先跳出死水奔向自由遠方大河的往往都是強壯有力的大魚。

    因為它們的嗅覺更強，危機感也更深，一有風吹草動就溜之大吉。

    dsi儘管生產線只暫停了一半依舊在維持運轉，但是研發工作完全陷入了停頓。

    跟采埃孚、愛信這些巨頭開始向8at大規模投資進軍之際，dsi暫時無力投入對下一代的新產品進行研發。

    4at技術成熟，6at完成測試，8at遙遙無期，這就是dsi的現狀。

    內部員工最能感受到公司的變化，當公司傳出要優化研發團隊之時，許多有能力的研發人才紛紛開始尋找下家，不願意耗費生命浪費在一艘即將沉沒的大船上。

    他們驚奇地發現，僱主中出手最大方、招聘人數最多的都是來自中國的企業，據不完全統計至少有6家中國企業委託中介招募自動變速器相關的人才，顯示出中國對汽車核心技術的渴望。

    「不少崗位要求到中國工作，雖然給的錢很高，但要離開澳洲這就是我婉拒對方的理由。我的家庭都在這裡，要到中國工作的話，再多的錢都沒有意義。真不行，我可以考慮換行去當一位汽車維修工。」

    許多離職的dsi人才都表露了不想離開澳洲的意願，為此他們甚至願意改行。畢竟當一個修理工也能養活自己，因為澳洲的工資水平行業間相對均衡。

    對人才的渴望超過了對成本的控制，奇瑞率先更改策略，他們在澳洲組建了變速器工作室，吸引技術人員不用離開國門就能為自己工作。

    「國際化配置資源是中國汽車工業追趕的一條康莊大道，有了中華集團成功弄出cvt的例子在前，我們奇瑞也可以藉助外力來實現新突破。技術奇瑞是我們引以為傲的口號，靠技術驅動才能變大變強。

    這次在澳洲成立工作室，將會極大提升我們自主研發團隊的實力。」

    奇瑞新老總尹躍飛力排眾議在澳洲設點，就為了儘快把自己的自動變速器搞出來。

    由於下手早，奇瑞已經成功斬獲了一個小團隊，他們正是dsi公司裡面對cvt進行規劃研究的項目組。dsi公司優化裁減部門，作為cvt這樣戰略儲備的項目組，被列入了裁撤之列。

    奇瑞的適時出現，讓他們找到了下一個棲身之所，便集體跳槽離開。

    緊接著，中華集團也趕到了澳洲，宣布成立自己的澳洲研發分部，主要招募at變速器人才。

    跟奇瑞相比，中華集團給出的薪酬水平提高了15%，尤其從事過研發6at的人才待遇更高。

    「從網際網路搜索到的信息來看，中華集團屬於中國汽車業中的強者，銷量接近百萬輛。而奇瑞銷量不到20萬，發展前景跟前者沒法相比。

    為了不再遭受第二次裁員，我建議還是選擇中華集團更好，畢竟他們看上去更有錢一些。

    能把采埃孚cvt拿下的企業，應該不會差到哪裡去。」

    很明顯，同屬中國的汽車企業在當地設點招募，從dsi出來的技術人才經兩家公司對比後，多數人選擇了實力強勁的中華集團。

    他們為中華集團工作的目標只有一個，就是協助搞出4at。

    能讓韓皓趕回國內的原因，就是他得到鄂北省會武江市出席招商簽約儀式。

    苗於瑋就任武江市高官後，除了首要目標是協助二汽走出大山，落戶省會實現平穩過渡外，還有就是繼續發揮老本行為武江市打造新的產業增長點。

    汽車無疑是鄂北省的工業支柱，但光靠二汽一家並不是最理想的選擇，苗於瑋打算把其他汽車企業也引入有九省通衢美稱的武江市。

    在滬江市舉辦的「武江市經濟推介會」上，通用汽車表達了有意到武江建廠的意向，這讓苗於瑋有了新收穫。

    2005年通用汽車在美國本土表現很不如人意，跟老夥伴福

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