渦輪葉片所能承受的最高溫度，是渦輪發動機技術的重要指標。

    普通的渦輪發動機葉片，也需要承受七百度以上的高溫，而大部分渦輪葉片採用的都是鎳鐵合金，鎳鐵合金根據合金配方的不同，熔點會出現一定的浮動，浮動約為950攝氏度上下。

    航空渦輪發動機的要求更高，渦輪葉片所能承受的溫度越高越好，而渦輪葉片所能承受的溫度直接關係到發動機所能發生的最大推力。

    比如，m國f22戰機的f119發動機，渦輪前溫度約1700攝氏度，發動機推力高達15.6噸。

    e國al31f發動機的渦前溫度則是1400攝氏度，推力12.5噸。

    國內的高端戰機所裝配的99m1發動機，也就是進口的第二批al31f系列發動機，渦前溫度為1420攝氏度，最大推力為13.5噸。

    根據國際上的經驗公式，發動機渦輪和風扇設計水平相同的前提下，渦前溫度每提高100攝氏度，最大推力就能增加百分之十五。

    原來的k03a最高能承受1250攝氏度，熔點提升了一百攝氏度，就已經達到了1350攝氏度。

    這個數值不能說趕上國際先進水平，最少和進口的高端渦輪發動機相差不遠了。

    何桂林以及整個研發組，確定了數據都激動不已，他們興奮的談著，「直接提升一百度啊！快趕上高端發動機葉片了！」

    「已經差不了多少了！」

    「真沒想到，中間一個工序改變，就能有這麼好的效果，k03a十幾年沒有進度，現在一進步就是大跨步！有這個數據，估計崑崙、王屋發動機的項目，都不用葉片問題了吧，咱們直接造就行了！」

    「對了，寫報告、寫報告！」

    「要公開嗎？」

    「當然了，這可是重大成果，一定要公開，不過我先問問領導……」

    k03a的進步沒什麼需要保密的，因為不是真正趕超國際水平，還是比不上進口高端發動機葉片材料。

    307鋼廠研發組興奮的是，k03a一下子有了這麼大的進步，估計已經可以滿足國產發動機需求，不僅僅是愛-國思想的問題，還有上級給到的壓力。

    k03a的性能一直都是個問題，也一直都沒什麼進步。

    科學院的金屬研究所、首都航空材料研究院，都在研發最新的單晶鎳合金，也不斷的出成果，比如dd5、dd6，熔點都已經超過1100攝氏度，材料的強度也非常不錯，再繼續研發下去，似乎馬上要取代k03a。

    這樣就感覺研發組沒有任何存在的意義。

    雖然他們確實沒有相關的成果，但每個人心裡還是憋著一股氣。

    現在發現k03a的性能得到了提升，還是熔點高達一百攝氏度的跨越式提升，他們頓時都感到非常的輕鬆，因為短時間來說，他們不會再有壓力，也不用擔心『外面的研究成果』會取代k03a。

    鋼廠研發組的人員都回到了辦公室，何桂林交代了些報告的事情，隨後馬上召開了內部會議，談起了趙奕後續提交的k03a製造過程改善建議，「從現在開始，每個人都忙起來，我會把任務布置下去。」

    「我們要儘快的驗證趙院士提出的改善問題，每一項都要驗證，所有也要一起驗證。」

    「這是當前最重要的工作！」

    「明白了嗎！」

    ……

    於此同時。

    科學院金屬研究所。

    彭恩貴院士率領的團隊，也討論著渦輪葉片的最新成果，他們研發出一種高強抗熱腐蝕鎳基單晶高溫合金，不僅具有優良的抗熱腐蝕性能，還具有較高的高溫力學性能、良好的組織穩定性。

    團隊把成果發表到了國內的《材料合金》雜誌，彭恩貴接受了學術記者的專訪，旁邊還坐著幾個研究員以及彭恩貴的學生。

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